船员工作总结

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船员工作总结(篇1)

内河船员适任考试航道与引航

第一章

1.河流是指陆地表面上的线性凹地

2.一般来说。较大型的河流分为河源。河口。上中下游五段 3.根据航运管理，地质研究，水文分析和防洪等不同的需要可将河流划分为河源段。

4.凡注入湖泊，水库或另一河流出口的支流均称为内流河 5.可视为河流的展宽段，对河流的水位这样的湖泊称为过流河

6.主航道一般是指分叉河段中水深大，流量大的航道 7.有些河流叉道较多，习惯上将水深，流量大的航道称为主航道

8.内河船舶驾驶员习惯上将分叉河段中水深大，流量大的航道称为主航道副航道

1航道深度○2航道宽度○3航9.航道尺度是指一定水位下的○4通航高度 道曲率半径○10.我国颁发的内河通航标准中规定的三级航道的剩余水深为~ 11.我国颁发的内河通航标准中规定卵石和岩石质河床富余水深值应另加~ 12.航道标准宽度是指整个通航期内航道中应保证的最小宽度

13.航道弯曲系数是指弯曲航道的实际长度，其值大于时称为弯道

14.航道弯曲半径越小弯曲系数越大航道条件越差

15.若已知某架空跨河建筑物的净空高度规定剩余高度《净空高度-水位-最大船舶高度+吃水

16.设水位为T，净空高度为D，剩余高度为则下列哪种情况下船舶可能不能安全过桥D-T-(H-T)》D 17.通航净空高度是指水上过河建筑通航孔相邻两墩内侧 级航区的波高范围为以下

19.《内河通航标准》规定限制性航道的段面系数不因小于6 20.《内河通航标准》规定可通航1000吨级内河船舶定为3级航道

21.《内河通航标准》规定内河航道的最小弯曲半径，宜采用船队长度的3倍

第二章

1河槽床面纵1.下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有○2水位○3河槽断面○4干支流汇合○5风 比降○

1地转偏转力○2惯性离心力○3水位暴2.横比降主要是因为○涨暴落

3.当河流具增水位急涨时，顺直河段水面横比降表现为水面自河心向两岸倾斜

4.在地球自转偏向力的作用下，河流的水面北半球自右指向

左

5.在纵比降大的地段，水流急。不易控制 ，宜偏航 6.在一段时间内流速的平均值为时均流速 7.传播的航道大小与流速；流向；航向

8.下列说法错误的是陡岸边或靠近凹岸边流速小 9.下列说法错误的是洪水期浅滩处流速大 10.河槽中的水流方向与船舶航向无关

11.若某河段向向东，刮西风时为风流作用力同向或顺流风 1根据水面○2根据水流流经12.以下哪些方法可目测出流向○3船舶抛单锚时○4从河岸岸形○5 根据河岸水生植航标时○物

13.某时某地的自由水面至某基准面水位 14.河道中某时某地的自由水面至垂直距离 15.当地零点又称当地基准面，水位和图示水深

16.根据需要的不同，水位零点又分为基准零点和当地零点 17.基准面至河底得垂距离称为图示水深 18.露出水面当地基准面以上

19.利用公式求出某处实际水深，河流得冲於变化，暗礁上的於积情况

20.从水表面至水低的垂直距离称水深

21.每条较长的河流从上游之下游各地高程差异很大，该水位称为该段的关系水位

22.河流中某河段水位站设置多少是根据河段中比降大小确定的

23.多年一切水位的平均值为中水位 24.多年来最高水位的平均值称为洪水期

25.下列哪些因数对水位的变化影响流量风潮汐冰河槽宽窄支流水位变化

26.水位时表征河槽水深的特征数值，它随时间地点河水的 涨落

27.根据水位变化与船舶航行的关系，一个水位年中水期 28.下列因素中哪一项对枯水期航道尺度减少

29.在晨昏微光斜射水面时，一般情况下涨水时主流水面光滑如镜 30.

船员工作总结(篇2)

中华人民共和国海事局

2006年

D.增大车速，并用大舵角使船驶离岸边 C.若风影响较小，水域足够，在泊位边掉头，右舷靠泊，可向左掉头 30.有关船吸问题下述正确的是： D.以上说法均正确

A.两船船速相差越大，船吸影响越大 B.两船航向相同或相反，其影响一样 45.船舶在码头上，绞首缆使船向前移动时，应松： C.大船与小船同向航行，小船受影响比大船大 D.以上所述都错误 A.首倒缆和尾倒缆 B.首倒缆和尾缆 C.尾倒缆和尾缆 D.尾倒缆和横缆 31.狭窄水道是指船舶（队）进行操纵、对驶、追越较为困难的______。 46.拖带中倒拖现象的危害是：

A.不可航水域 B.可航水域 C.禁航水域 D.深水水域 A.可能使被拖船倾覆 B.可能使拖船和被拖船共同倾覆 32.单锚泊时，锚的总抓力是______。①锚爪抓力②卧底锚链与河床底的摩擦力③悬垂锚链的C.可能使拖船与被拖船碰撞 D.可能使拖缆绷断

重力④锚爪的重量 47.空船、缓流或吹开风时，驶靠角宜______，以______风致漂移，并保证有足够的驶靠速度。 A.① B.①＋② C.①＋②＋③ D.①＋②＋③＋④ A.小/增大 B.大/减小 C.小/减小 D.大/增大 33.一般情况下，长江航区船舶出链长度约为水深______倍。 48.滑行驶靠法适合在码头附近水流______，码头下方______的条件下采用。

～3 ～5 ～8 ～10 A.湍急/有障碍物 B.湍急/无障碍物 C.平缓/有障碍物 D.平缓/无障碍物 34.为减小锚泊偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应： 49.船舶驶靠码头，若遇急流或在码头结构强度较弱的情况时，可采用：

A.迎风向 B.背风向 C.迎流向 D.背流向 A.抛倒锚 B.抛开锚 C.抛一字锚 D.抛拎水锚 35.八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于______。 50.在运用放长首倒缆开尾驶离码头时，应注意：

A.能经常给出最大的锚抓力 B.从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用 A.本船的锚对码头是否有妨碍 B.码头上角对本船是否有妨碍 C.既有助于缓解偏荡，又能增大锚抓力 D.以上说法都正确 C.码头上方水域是否清爽 、B和C都正确 36.在山区河流，大型船舶通常采用抛______锚泊。 51.船舶采用小角度驶离码头时，要求最初的______。

A.一字锚 B.八字锚 C.艏艉锚 D.单锚泊 A.车速不宜太小 B.舵角不宜太小 37.下列哪项不是缓解单锚泊船偏荡的方法？ C.车速和舵角均不宜太大 D.车速和舵角均不宜太小

A.将船舶调整为艏纵倾 B.压载增加吃水 52.系浮筒操纵若抛开锚，一般距浮筒边线横距约需______。 C.抛止荡锚 D.将八字锚改抛为单锚 ～20m ～30m ～40m ～50m 38.关于船舶走锚的判断，下列叙述正确的是： 53.船舶离双浮筒时，应先解______。

A.强风中的锚泊船，若船舶不断左右来回偏荡，说明可能走锚 A.回头缆 B.前单头缆 C.后单头缆 和C B.锚泊船的锚链出现周期性的松紧、升降现象，说明可能走锚 54.系浮船的______上桩时，应作∞形盘绕，以免离泊时缆绳处于紧张状态，不能迅速解缆。 C.锚泊船的锚链持续拉紧状态并间或突然松动，说明可能走锚 A.回头缆和首倒缆 B.单头缆和横缆 C.回头缆和单头缆 D.首缆和尾缆 D.夜间用探照灯直射正横方向某固定参照物，当参照物前后周期性小范围移动，说明可 55.船舶驶靠陡岸时，距泊位纵距约2～3倍船长，横距约1倍船长处停车，以与岸保持______ 能走锚 度角左右的方向驶近泊位。 39.船舶利用航道内流速、流向分布上的差异进行掉头的主要目的是获得： A.舵压力转船力矩 B.推力偏心转船力矩 56.船舶进闸的关键操纵，下列说法正确的是： C.水动力转船力矩 D.风动力转船力矩 A.加车助舵，维持舵效，调顺船身 B.控制航速，维持舵效，注意横风 40.船舶横风掉头时，应从______的方向掉头回转。 C.停车淌航，注意横风 D.停车滞航，维持舵效，注意横风

A.下风岸向上风岸 B.上风岸向下风岸 C.顺水流流向 D.逆水流流向 57.编队系数的大小受水深的影响，当相对水深减小时，编队系数______。 41.船舶采用连续进车掉头法，当航向改变______时，应恢复常速，增加螺旋桨诱导速度以提A.增大 B.减小 C.不变 D.以上都不正确

高舵压力。 58.吊拖船队的拖钩系结点靠近重心，______。 ° °～170° °～160° °～40° A.有利于提高船队的航向稳定性 42.船舶采取抛锚掉头，一般抛出______。 B.有利于改善船队的方向灵活性

A.掉头方向相反一舷艏锚 B.掉头方向一舷艏锚 C.左右舷艏锚 D.艉锚 C.有利于提高船队的航速 43.船舶采用进、倒车掉头法，其特点是： ①操作简便②需时最短③旋回水域较小④需时较D.既能提高船队的航向稳定性，又能改善船队的方向灵活性

长 59.拖船用拖缆横拖静止中的被拖船船首右舷，使其向右回转。此时，被拖船的转心在______。 A.①、②和③ B.①和② C.③和④ D.②和③ A.艏部 B.重心之后 C.艉部 D.重心之前 44.港作拖船采用顶流拖首掉头时，关于掉头方向，下列说法正确的是： 60.吊拖船队在侧风中采用靠泊递送拖缆，拖船______接近驳船队。

A.一般以拖船拖首向右掉头较为方便 A.应从上风舷 B.应从下风舷 C.可从任何一舷 D.从上游或下游方向 B.空船、横风较强、水域较窄则以迎风掉头较为安全 61.用来连结吊拖驳船队前后驳船的主要系缆是：

中国海事服务中心 试卷0

A.拖缆 B.艏艉横缆 C.交叉缆 D.吊缆

62.顶推船队与吊拖船队比较，其主要特点是：①操纵性能优越②快速性较好③抗浪能力强

A.①、②和③ B.②和③ C.①和③ D.①和②

63.操纵缆（或包头缆）应系结在边驳的______，以免承受过大的张力，确保船队的强度。

A.内舷侧 B.外舷侧 C.艏部 D.中部 64.顶推船队离陡岸出航时，在收回系缆后，应______。

A.先绞本船首锚，后绞首驳锚 B.先绞首驳锚，后绞本船首锚 C.同时绞首驳锚和本船首锚 D.以上说法都错误 65.双螺旋桨推船顶推燕式船队由逆流掉头为顺流时，待船队首部进入主流，尾部尚在缓流区时，船队受到三个转船力矩的作用，即： A.风动力、舵压力和水动力转船力矩

B.推力偏心效应横向力、舵压力和风动力转船力矩 C.推力偏心效应横向力、舵压力和水动力转船力矩 D.推力偏心效应横向力、风动力和水动力转船力矩

66.两个相邻的波峰或波谷经过空间某一点的时间间隔，称为：

A.波长 B.波速 C.波面角 D.波浪周期 67.在大风浪中航行的船舶，为避免谐振，可采取______的措施。

A.改变船速 B.改变航向 C.同时改变航向和航速 D.改变吃水

68.船舶顶浪航行纵摇和垂荡都很严重时，为了减轻摇荡，需避开临界区域，采取最有效的措施是：

A.减速 B.改变航向 C.调整吃水差 D.以上都行

69.空船压载时，在吃水差方面，既要防止螺旋桨空转，又要减轻拍底，一般以______较为理想。

A.适当左倾 B.适当右倾 C.适当艏纵倾 D.适当艉纵倾 70.船舶在大风浪中掉头应注意掌握______。①使回转引起的横倾角与波浪引起的横倾角相位一致②选择小浪区掉头③开始用慢速中舵，以后适时快车满舵

A.①②正确 B.②和③正确 C.①③正确 D.①②③都正确 71.为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于：

A.上风侧 B.横风侧 C.下风侧 D.以上三种方法都正确 72.搁浅船舶需要固定船体的情况是：

A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.被波浪向岸上更浅处推移 、B和C均正确

73.船舶搁浅后其程度甚微，船艉部有足够的水深，可考虑用______。

A.主机倒车脱浅 B.调整吃水差脱浅 C.绞锚脱浅 D.卸载脱浅 74.船舶脱浅所需拉力与______有关。

A.船舶排水量 B.主机功率 C.搁浅后损失的排水量及船与水底的摩擦系数 D.船型 75.船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：

A.控制通风 B.控制火势 C.隔离火源 D.探明火情 76.关于弃船，下列说法不正确的是: A.船舶触礁，大量进水，机舱被淹没，失去一切施救能力，随时有倾覆的危险，应考虑

弃船

B.失火后殃及机舱，已焚毁动力灭火系统，火势继续蔓延，危及整个船舶安全，应考虑

弃船

C.发生爆炸、剧烈碰撞等造成船舶有立即沉没的危险，应考虑弃船 D.船舶舵机失灵，应考虑弃船

77.顶推船队在航行中，当操纵缆折断时，应立即停车，推船应把舵操向______，断缆部位前

面的一艘驳船把舵操向______。

A.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的一舷 B.断缆舷侧一舷/断缆舷侧的另一舷 C.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的一舷 D.断缆舷侧的另一舷/断缆舷侧的另一舷 78.关于弃锚，下列说法正确的是:

A.绞锚困难时应弃锚 B.走锚时应弃锚 C.锚钩住水底电缆时应弃锚 D.淤锚时应弃锚

79.双螺旋桨船在航行中舵角在左10°处突然舵机失灵，左前方又无多大余地，应立即采取

______的措施。

A.双停车 B.左进车右倒车 C.双快倒车 D.左进车右倒车，抛右锚 80.救助遇难船舶人员，若遇难船不能放艇时，本船应行驶到遇难船______，从______舷放本

船救生艇，驶抵遇难船______，救助遇难船人员。

A.上风、下风、上风 B.下风、上风、下风 C.上风、下风、下风 D.下风、下风、上风

二、是非题

1.过大地增加舵面积，不仅有利于减小船舶航行阻力，而且有利于增加船舶的舵压力。 2.不论航道水深如何变化，提高了主机转速，就能提高船速。

3.方型和U型船尾线形斜流较强，产生的船尾线形斜流效应横向力较大。 4.船舶吃水增加，航向稳定性变差，但旋回性能变好，且冲程增大。

5.船舶驶入浅水区，出现的船体下沉现象，是由于船底流速降低，压力增高的缘故。 6.驾驶员可以利用本船的长、宽以及驾驶室到艏、艉的长度，作为临时的“量尺”来丈量水

面上的任意距离。

7.抛八字锚时，两链夹角越大，船位越稳定，锚的系留力也越大。 8.绞锚时若发现锚爪钩住他船的锚链或缆绳，如果锚爪是朝前方钩住锚链或缆绳，可以利用

微速进车的方法，自行脱出。

9.右旋单桨船前进中倒车中舵时，船、桨、舵综合效应横向力推船首向右偏转，但不明显。 10.船舶离泊时，使用尾倒缆扬首或使用首倒缆甩尾驶离时，必须确保缆绳有足够的长度。 11.船坞有干船坞与水船坞两种。

12.在绑拖、吊拖和顶推船队中，抗浪能力最强的是顶推船队。 13.吊拖船队的主拖缆长度不超过拖钩到船尾的长度。

14.顶推船队所顶驳船数越多，惯性矩系数越大，追随性越差。

15.驳船较多时，可采用分节编队，然后再将两节结合起来编组成顶推船队。 16.甲板上浪对装载于甲板的货物造成移动，影响船舶稳性，危及船舶安全。

17.顶推船队在驶抵目的港锚地附近时，应先解掉推船所出的操纵缆，留下驳船的操纵缆。 18.两船迎面相遇，船位已经逼近，应先操舵使船首避开，再向来船一侧操舵，以避开船尾。 19.航行船舶有人落水时，应立即停车，向落水者相反一侧操满舵，使船尾摆开。 20.救助船发现任何情况后应及时向救助中心报告。

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内河船舶船员岗位职责

内河船舶登记工作汇报

内河船员岗位职责（共6篇）

内河船员岗位职责安全培训

船舶船员工作总结

船员工作总结(篇3)

船员年终工作总结

一年的时间，犹如飞驰的船舶，在波澜壮阔的大海中穿行。而船员就如同船上的引航员，在风浪中指引前进的方向，同时也要完成各项工作。现在，让我们来回顾一下过去一年的工作总结。

首先，我们可以回顾一下我们在保障船舶安全运行方面所做的工作。船只的安全是我们的首要任务，我们严格按照国际航行规则和公司的安全管理制度进行操作。通过每日例行检查，我们确保船上各项设备的正常运转，及时处理并修理存在的故障。同时，我们还进行了定期的消防和紧急逃生演练，提高了船员在紧急情况下的应对能力。我们还定期参加培训课程，提升了自己的职业素养和技能水平。

其次，我们也需要回顾一下在服务乘客方面所做的工作。船舶不仅是我们的工作场所，更是乘客们的居住和娱乐空间。我们时刻关注乘客的需求，尽力为他们提供舒适和安全的环境。我们积极参与各种乘客活动，为他们提供娱乐休闲的场所。同时，我们还负责乘客的日常生活细节，如餐食和卫生保健等。通过精心的服务，我们获得了乘客们的好评和信任。

再者，我们还要回顾一下在船舶维护和管理方面所做的工作。船舶是一台复杂的机械系统，需要我们船员全力以赴进行维修和管理。我们定期对船只进行检查、保养和修理，确保船只的正常运行。我们还负责库存管理，及时补充所需物品，以便满足船上的日常需求。

另外，我们还需要回顾一下在应对突发事件方面所做的工作。大海有时候是美丽而残酷的，我们必须随时做好应对各种突发情况的准备。我们参与了模拟训练和实际演练，提高了应对意外事件的能力。在遇到突发情况时，我们以迅猛的反应和果断的决策，保证了乘客和船只的安全。

最后，我们还需要回顾一下在个人成长方面所做的努力。作为船员，我们必须具备丰富的专业知识和技能。我们通过自学和培训，提高了自己的水平。同时，我们也通过参与各种岸上活动，了解不同文化和传统。这些经历不仅丰富了我们的人生，也让我们成长为更加成熟和自信的人。

综上所述，回首过去一年，我们船员克服了无数的困难和挑战，兢兢业业地完成了各项任务。我们在保障船舶安全运行、服务乘客、船舶维护和管理、应对突发事件以及个人成长等方面取得了许多成绩。同时，我们也意识到自己仍然需要继续努力，在专业知识和技能方面不断提升自己。我们坚信，只要我们团结合作、积极进取，我们船员的明天一定会更加辉煌！

船员工作总结(篇4)

船员培训总结范文3篇

本文是关于船员培训总结范文3篇，仅供参考，希望对您有所帮助，。

船员培训总结范文篇1：

我院船员培训中心受遂宁市海事局委托，今年开展了两期船员培训。我院在培训工作中不断总结经验，摸索前进，培训流程由原先的不够成熟到现在已经相对完善。现就xxxx年6月至7月期间的船员培训工作总结如下：

一、船员培训项目

1、xxxx年第一期船员基本安全、再有效审验培训，培训时间为6月11日至13日 ;

2、xxxx年内河船舶船员适任培训，培训时间为6月14日至30日。

二、船员开班情况及培训课程

1、第一期船员基本安全、再有效审验培训共培训学员43人。培训课程包括《船舶防火与灭火》、《个人安全与社会责任》、《船上救护》、《内河水上救生与求生》;

2、河船舶船员适任培训共培训学员31人。培训课程有《船舶驾驶》、《避碰与信号》、《船舶管理》、《轮机常识》、《轮机常识》。

三、船员培训流程报到登记

1、通过网络，来访电话咨询，来访人员接待，与遂宁市海事局沟通等方式进行宣传，做好学员相关信息登记。

2、培训及证明发放

做好培训期间的考勤工作，监督学员上课情况，对合格者发放培训合格证明。培训合格者，参加我院和海事局组织的的理论考试及现场实践操作考核。

四、经验总结

1、报到流程更简洁、规范;

2、服务质量更高;

3、教学管理更到位。

五、不足之处

1、师资力量有待进一步加强;

2、部分学员有迟到、早退现象。

总之，我院船员培训工作中虽有很多经验，但仍有很多不足，我们会在实践中吸取经验教训，不断的总结，谋求更好的发展，让我院船员培训工作更贴合海事局对船员培训机构的要求，更好的为船员服务。

船员培训总结范文篇2：

XXXX船员培训中心，作为一名新起之星，在实践中摸索着前进，培训流程由原先的不够合理到现在的相对完善，XXXX船员培训中心在不断的成长着，由于XXXX船员培训中心的培训资格于X年X月才申请成功，所以现就X年X月至X年X月期间的培训情况进行总结。

(一)在校生培训计划

(二)在校生培训情况

(三)社会船员培训计划

为做好经20xx年修正的《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》履约过渡期的船员培训、考试和发证工作，依据《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》和《中华人民共和国海船船员培训合格证书签发管理办法》的有关规定，结合学院现有的师资，场地设施等实际情况，制定培训计划如下：

(1)培训项目

1、驾驶专业过渡期适任培训(500总吨及以上)

2、轮机专业过渡期适任培训(750KW以上)

3、基本安全过渡期补差

4、船舶保安员过渡期补差

5、保安意识培训

6、负有指定保安职责船员培训

(2) 每月培训计划

1、驾驶专业过渡期适任培训(500总吨及以上)，轮机专业过渡期适任培训

(750KW以上)，船舶保安员过渡期补差，保安意识培训，负有指定保安职责船

员培训，5个培训项目每月开一期;

2、基本安全过渡期补差，每月开3期。

(四)社会船员开班情况

1、驾驶专业过渡期适任培训(500总吨及以上) 共6期 平均每月1期

2、轮机专业过渡期适任培训(750KW以上) 共6期 平均每月1期

3、基本安全过渡期补差 共28期 平均每月4期

4、船舶保安员过渡期补差 共6期 平均每月1期

5、保安意识培训 共6期 平均每月1期

6、负有指定保安职责船员培训 共6期 平均每月1期

(五)社会船员培训流程

1、招生及报到登记

通过网络，来访电话咨询，来访人员接待，与合作公司沟通等方式进行宣传，做好学员相关信息登记。

2、培训及证明发放

做好培训期间的考勤工作，监督学员上课情况，对合格者发放培训合格证明。

3、网上申报及考试

培训合格者，给予网上申报并参加海事局的现场考核。

总之，XXXX船员培训中心，在工作中仍有很多不足，我们会在实践中吸取经验教训，不断的总结，谋求更好的发展，让船员培训中心更贴合海事局对船员培训机构的要求，更好的为船员服务。

船员培训总结范文篇3：

一、内河航运船员培训的重要意义

经过统计分析发现，在内河航运中占80%的水上交通事故都是由人为因素造成的，它与内河航运船员的整体素质和培训工作密切相关。随着我国内河航道条件的不断改善，航运企业运营条件的不断提高，对内河航运业提出了更新的发展要求，因此如何做好船员的培训工作，进一步提高船员的素质显得尤为重要。

二、内河航运船员培训的体会

1.培训的现状和问题

航运船员是一个高风险且涉及多门学科的复杂工种，不仅涉及流体力学、机械常识、航海学等基础常识，还涉及船舶机械维修、维护管理等专业知识，同时必须掌握船员考试大纲、船员管理条例等相关法规，而且船员的业务素质也是保证水上交通安全最为重要的因素之一。目前，广东省内河船员的90%仅有初中以下文化水平，因此船员培训的工作任务繁重、困难很多，但又十分重要。

目前内河航运船员培训工作主要存在以下问题。

(1)培训内容宽泛，重点不突出。虽然我们按照培训大纲要求设置课程科目及内容，全面介绍了所需要的培训内容，但学员总是觉得内容多，抓不住重点。因此在教学时还需要细化培训内容、归纳知识要点，使学员容易记忆、容易掌握。

(2)培训方式不够灵活，学起来枯燥。由于学员必须要参加理论考试，而航运学员文化层次较低，对文化理论知识的理解和掌握难度较大，所以教师需要采取多种教学方式，多用航运船舶实际事例说明，配上ppT、动画等素材，使学员学习容易，而且生动有趣。在教学时，教师要鼓励学员提问并参与互动，提高学员主动思考及应变能力。

2.培训的工作重点

(1)引进高素质的师资力量和配置先进的教学设备。没有高素质的老师就教不出高素质的学员，我们要求所有的老师都应具备船上工作经历，要求既有理论知识，又有丰富的实践经验，愿意从事船员教学工作。同时，先进的教学设备能增强船员的感性认识，提高船员的安全操作技能，对培训效果的提高有着至关重要的作用。

(2)改进培训方法，理论与实践相结合。培训教师要根据学员的水平，掌握情况不断调整培训方案，改进培训方法。教师要多用实际案例、动画图像及现场操作等生动的教学方式，引导学员主动学习、主动提问，并多与学员就相关问题进行讨论总结，模拟演练实际操作，达到学员掌握、理解知识的目的。

(3)建立船员培训监督质量体系，落实科学管理。船员的教育和培训的质量管理是全员、全过程的管理，需要我们着力于发挥管理效应，按照质量管理体系流程严格执行，及时纠正各种管理缺陷，确保教学秩序，确保培训教学质量持续稳定地提高。

3.培训的未来发展

内河航运船员培训的未来发展应该不满足于现状，不断突破，不断强化补充，需要建立现代化、信息化的长远目标，建立科学的培训管理体系，为快速发展的航运事业提供充足的人才保障。我们需要不断尝试新的培训监督管理方法，开拓创新，以适应我国不断发展的航运事业要求，使船员教育工作确保教学质量持续稳定提高，把科学管理落到实处。

4.培训的心得

(1)努力提高师资素质和教学水平，培养一批既懂理论又有实操经验的专职教师。目前学校还有部分老师缺乏船上实际操作经验，我们采取“走出去，引进来”方法，让没有实践经验的老师到企业实践锻炼，让自己的理论知识与实际结合起来;同时将企业有丰富工作经验的师傅请进来，通过取长补短，提高培训教员的整体素质。培训教师必须学习相关法规、培训大纲，熟悉和掌握培训内容，确保培训质量。

(2)促进培训机构间的经验交流，广泛听取船员的建议和意见。通过创建信息沟通平台、建立信息通报制度、例会制度等方式建立信息沟通渠道，通过及时沟通和协商提高办事效率，保证培训质量。目前，航运市场繁荣发展，船员数量比较紧张，长时间的脱产培训学习比较困难，船员难以安心培训，担心会影响船舶单位的工作。

(3)针对船员素质低，培训时间短等因素，培训老师应该不断充实教学内容，使教学的内容和形式具有新颖性和针对性，根据航运的季节性、船舶的种类、不同的航区、船员不同专业等区别对待。特别是船员的集中培训学习时间有限，课堂上教师应尽量采用问答式教学互动释疑，增加实例讲解内容，分解难点，强化重点，利用有限的时间掌握大纲的知识要求。同时在教学与沟通的过程中，教师要解决船员实际工作中遇到的问题，有效地激发船员的学习兴趣，提高培训质量，提高考试通过率。

船员工作总结(篇5)

作为一名船员，每年的工作都充满了不同的挑战和收获。下面是我本人的个人年度总结，包括了我在2019年的经历和感受。

2019年对于我来说是充满了转变和学习的一年。我从一个普通的船员变成了一名资深的海员。在这一年里，我体验了许多不同的职位和角色，积累了丰富的航海知识和技能。在这过程中，我遇到了一些困难和挑战，但也取得了许多成功和成就。以下是我在2019年的工作总结。

首先，我很幸运地参与了一些重要的船只操作和航行任务。其中一次最值得一提的经历是我作为船长参加了一次远洋航行，船只在海上航行了近两个月。这次任务要求我们在恶劣的天气条件下长时间航行，同时保持良好的船只维护和管理。在这个过程中，我学到了很多关于航海技能和海上生活的经验，也积累了丰富的领导经验和团队合作能力。

另外，我也参与了一些特殊的任务，比如进行船只的维修和保养工作。这些任务往往需要在紧张的时间内实施，同时也要保证安全和质量。在这个过程中，我学会了如何高效地组织和管理团队，确保项目的顺利进行。

除了工作，我也在2019年积极参与了船员培训和学习。我参加了一些技术和管理培训课程，学习了针对船只操作和管理的最新技术和方法。这些知识和技能在我的日常工作中帮助我更好地完成任务和解决问题。

总的来说，2019年对我来说是一个充实和收获满满的一年。我不仅在工作中获得了许多新的经验和技能，也增强了自己的领导能力和团队合作精神。我相信这些经历会给我未来的职业发展带来更多的机会和挑战。